Trafik kurallarına uymayan şoförlerin kural ihlali yapmamaları, can ve mal güvenliğini tehlikeye atmamaları için kurulan Elektronik Denetleme Sistemleri (EDS) trafiği an be an izliyor. Kurallara uymayan vatandaşları tespit eden EDS kameraları ihlal tespiti halinde ceza kesiyor.
Bu kapsamda Sinop’ta geçtiğimiz ay kent içinde 50-55 kilometre süratle gitmesi gereken şoförün EDS’ye 56 kilometre ile yakalanması üzerine 288 TL para cezası uygulandı. Cezaya itiraz eden şoför, radar aracının kalibrasyonu denetimi olsa dahi 1-2 km/sa yanılgı hissesinin olabileceğini belirterek mahkemeye başvurdu. Mahkeme de ortadaki 1 km/sa suratın yol durumu ve sürat göstergelerinde fark edilmeyecek kadar düşük bir bedelde olduğunu belirterek cezayı iptal etti. Karayolları Trafik Kanunu’na nazaran, kent içinde sürat sonunun arabalar için 50 km/sa + yüzde 10 tolerans formunda olması gerekiyor. Yani 50+5: 55 km/sa’e kadar ceza kesilmiyor. Her tarafta EDS olması ve sürat ihlali üzere olur olmadık cezalardan bıkan vatandaşlar isyan ediyor. Vatandaşlar kent içinde bölgeden bölgeye değişik sürat limitleri olması, sürat tabelalarının görünmemesi ve EDS’lerde sorun olması nedeniyle haksız cezalarla karşılaştıklarını öne sürüyor. Ulaşım uzmanları sürat limitlerine dair Milliyet’e şunları söyledi.
‘PARA KAZANMAK DEĞİL’
Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı (İstanbul Ticaret Üniversitesi Ulaştırma Merkezi Müdürü): “Türkiye’de trafik kazalarında şoför kaynaklı en fazla ölümlü kazaya sürat ihlali sebep oluyor. Bu açıdan sürat ihlalinin önlenmesi için gelişen teknolojide de elektronik kontrol sistemlerinden yararlanmak için çok uğraştık. Bu yasanın maksadı, insanların kusur yapmasını önlemek ve caydırıcı olmasını sağlamak. Bundan devletin bir para kazanma emeli yok. Kent içi trafik denetiminde kullanılsın diye belediyelere de yüzde 25’lik bir hisse veriliyor. Bu açıdan burdan bir kâr etmek değil maksat, yollarda yasaya nazaran yapılacak suratlar uyulmasını sağlamak. Buna nazaran suratın hangi yolda ne olacağı muhakkak. Bu suratlara verilen yüzde 10’luk bir tolerans var.”
‘İŞARETLEMELER GÜNCELLENMELİ’
Prof. Dr. Haluk Gerçek (İstanbul Teknik Üniversitesi Emekli Öğretim Üyesi, ulaşım uzmanı): “Bazı noktalarda sürat kısıtlama işaretlerinin gerçek olmadığını düşünüyorum. Bilhassa kullandığım arterlerde başıma geliyor. Sürat limitlerini koyarken işaretlemeler kimi noktalarda çok manalı değil. Bu işaretlemelere ve sürat limitlerine uyulması da şoför açısından o kadar kolay değil. Bunların düzeltilmesi lazım. Sürat limitinin 50 olduğu bir yerde yüzde 10’luk bir tolerans var. Yüzde 10’un üzerine çıktığınızda cezaya maruz kalıyorsunuz. Yüzde 10 limit gerekli marjı bırakıyor.”
‘ARA SURATLAR KONULABİLİR’
İsmail Yılmaz (Türkiye Şoför Eğitimcileri Konfederasyonu Başkanı): “Karayolları Trafik Kanunu Yönetmeliği’ne nazaran kent içinde araçlar için sürat saatte 50 kilometre. Vilayet ve İlçe Trafik Komiteleri yerin durumu ve trafik yoğunluğuna nazaran 60-70 kilometreye kadar çıkarabiliyor. Kent içindeki sistemi de belediyeler yapıyor. Bazen kahırlar olmuyor mu oluyor. Belediyeler yolun durumu, yerleşim yerine yakınlığına nazaran uygulanabilir birşey yapmalı. Sonuçta şoför 80 kilometre sürat ile giderken 100-200 metre sonra onu uyaracak bir tabela yoksa ve sürat birdenbire 50 km/sa düşerse zorlanabilir.”
‘YÜZDE 10 SOLLAMA TOLERANSI’
Mert İntepe (Yol emniyeti ve sürüş uzmanı): “Hız limitleri güzergahlara nazaran belirleniyor. Mesela, İstanbul’da kent içinde sürat limiti 50, lakin kıyı yolunda 70’e kadar çıkıyor. Kanunda 50 km süratle ile gittiğiniz bir yere aslında 51 ile de gitseniz ceza gelebilir. Yüzde 10’luk tolerans yalnızca sollama yapılacak yerlerde olur. O yüzden kanun tarafını bilmediğimiz üzere, uygulama tarafında da aksaklıklar yaşıyoruz. Eski trafik levhaları nedeniyle de 80 km süratte olan güzergahta bir anda 50 tabelası ile karşı karşıya kalabiliyoruz. Sürat limitleri, trafik levhaları tekrar yapılandırılmalı.”
Milliyet
